我愛戰(zhàn)機，尤其是F-15，F(xiàn)-35，F(xiàn)-12……飛機最先投入戰(zhàn)場的時候，其任務并非和現(xiàn)在一樣用于爭奪制空權，而是首先用于指引炮兵射擊和偵察（而且，在前期時雙方的飛行員在空中相遇，不像現(xiàn)在這樣“狹路相逢勇者勝”，雙方相遇之后也會友好的打個招呼，不過這種情況很快就有了改變）。隨后緩慢出現(xiàn)用飛機來阻撓敵機執(zhí)行上述任務的戰(zhàn)斗行動，形成空中的對抗。開始時只是后座的射擊員用手槍。步槍和機槍在空中相互射擊。1915年德國研制出裝有射擊協(xié)調(diào)器的�？薊。I。飛機。機槍固定在機身頭部，穿越機頭的螺旋槳旋轉面射擊而子彈不會擊中旋轉槳葉。這樣，后座的射擊員被取消，駕駛飛機和射擊都由駕駛員來完成。這種飛機的出現(xiàn)，從根本上改變了空戰(zhàn)的方式，提高了飛機空戰(zhàn)能力。從此確立了殲擊機武器的典型布置形式。此后，殲擊機在速度、高度和火力等方面不斷改進。第一次世界大戰(zhàn)結束時，殲擊機的最大飛行速度達到200公里/時，升限高度達6000米，重量接近1噸，發(fā)動機功率169千瓦，飛機配備7。62毫米的機槍。當時著名的殲擊機有德國的福克D和E、英國的S。E。5和法國的Spad等。第二次世界大戰(zhàn)期間，殲擊機的最大速度已達700公里/時，飛行高度達11公里，重量達6噸，所用活塞式航空發(fā)動機制功率接近1470千瓦。武器則由機槍發(fā)展到20毫米的機炮和空空火箭。瞄準系統(tǒng)已有能作前置量計算的陀螺光學瞄準具。這一時期著名的殲擊機有英國的“噴火”式，美國的P-51戰(zhàn)斗機、P-47戰(zhàn)斗機，F(xiàn)4U，F(xiàn)6F，日本的零式，KI-43，蘇聯(lián)的雅克-3戰(zhàn)斗機、拉-5戰(zhàn)斗機和德國的Bf-109、Fw-190戰(zhàn)斗機等�，F(xiàn)代殲擊機普遍裝有口徑20毫米以上的航空機關炮，同時攜帶多枚雷達制導的中距攔射導彈和紅外跟蹤的近距格斗導彈。也可攜帶2-3噸航空炸彈或其他對地攻擊武器。飛機上裝有用數(shù)字計算機控制的航空火力控制系統(tǒng)，它由有下視能力的脈沖多普勒雷達、慣性導航系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)計算機等組成，可與通信導航識別綜合系統(tǒng)和電子對抗系統(tǒng)交聯(lián)。駕駛員通過平視顯示器、下視儀和多功能顯示器獲得敵我機參數(shù)的信息，控制和管理導彈、機炮、火箭和炸彈的瞄準、發(fā)射和投放。火控系統(tǒng)的操縱是安裝在駕駛桿和油門手柄上，便于駕駛員將飛機駕駛和空戰(zhàn)合為一體。由于傳遞信息的設備較多，信息量大，為減少電纜數(shù)量和信息傳遞差錯，采用多路傳輸數(shù)據(jù)總線。按機翼平面形狀，飛機可分為平直翼飛機，梯形翼飛機，后掠翼飛機，三角翼飛機，變后掠翼飛機，前掠翼飛機，飛翼式飛機。平直翼飛機的左右兩只機翼的前后緣平齊，像是一個整體，這種飛機不利于高速飛行，目前輕小型的農(nóng)用飛機和通用飛機多采用這種布局。梯形翼飛機的機翼呈梯形，機翼較短，目前采用不多。后掠翼飛機的機翼前后緣都向后傾斜，這種布局有利于飛機的高速飛行，能推遲激波到來并減少阻力，目前的戰(zhàn)斗機，和大型名航飛機幾乎都采用后掠翼或它的變種。三角翼飛機的機翼呈三角形，他是后掠翼飛機的變種，也有利于高速飛行，變后掠翼飛機的機翼可前后偏轉，從而改變機翼后掠角和翼展，這種布局形式能夠兼顧高速性能和低速起降性能。前掠翼飛機的機翼是向前傾斜的，與后掠翼飛機剛好相反，這種飛機有不易失速，機動性能好等優(yōu)點，但穩(wěn)定性問題突出，容易受應力作用破壞，目前還處在試驗階段，飛翼式飛機將機翼與機身合二為一，整個飛機就像一只巨大的機翼一樣，這種目前已經(jīng)開始投入使用。

　　按尾翼布局形式，飛機可分為正常尾翼飛機和鴨式飛機。鴨式飛機的尾翼在機翼前面，這種形式有利于提高機動性，常用于對機動性要求高的戰(zhàn)斗機上，飛翼式飛機按垂直尾翼的數(shù)量，還可以分為單立尾飛機，雙立尾飛機，V形尾飛機，三立尾飛機和無尾飛機。一般飛機都是單立尾。F-18，F(xiàn)-117飛機采用V字形尾翼布局，目的在于提高飛機的隱身性能�；糜�-〣，幻影-2000以及飛翼式飛機都是無尾飛機。

　　根據(jù)起落架滑行方式的不同，飛機可分為輪式起落架飛機，滑撬式起落架飛機和浮筒式飛機。輪式起落架飛機在陸地上起飛和著陸，滑撬式起落架飛機在水上或冰雪上起落，浮筒式起落架飛機在水上起落。

　　根據(jù)起落性能，飛機可分為普通滑跑起落飛機和垂直短距起落飛機。垂直短距起落飛機根據(jù)起飛和推進方式的不同，還可以分為推力換向式，升力推力式，涵道風扇式，姿態(tài)變換式等幾種。如英國的“鷂”式飛機，就是推力換向式，它在起飛時發(fā)動機噴口向下，升到空中后噴口轉向朝后，提供前進的動力。

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